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CBX Owner 1
Another model Owner 1
Another model Owner 2

■GIZA147さん（GPz750(A1) `83年式　型式　ZX750A1）

16年前に５年落ちの中古として購入。外装はレイニー仕様に缶スプレーで塗装。エンジンはＯＨしてその時についでにヘッドのみ加工。内容は吸、排気ポートの拡大と鏡面研磨、バルブ、ピストンヘッド、燃焼室の鏡面加工、バルブシート加工（外当り加工）及び外面サンドブラスト。それに合わせてキャブ、エアクリの加工。足周りはＦフォーク、三又、ホイル、ブレーキ関係をニンジャ（Ａ7）、トップブリッジはＡ7用のワークス製。ブレーキマスターはＺＸＲ400用。Ｆスプリングはオーリンズとワークスのアジャスターで強化。リアはＡ7のホイールを履かす為にＡ7用のスプロケハブの外側とスプロケ取付け部をそれぞれ5.5ミリ削り（これだけは業者に委託）、スプロケは特注（チェーンサイズ630の為）。ブレーキはＡ7用のローターに同じくワークスのブレンボフローティングＫＩＴを流用。（カラーは適当に削った）リアサスはガンマＳＰのレース用を加工して使用。車重は全然違うけどリンクのレバー比の関係で結構いい感じだった。あとマフラーは定番のＫＥＬＫＥＬ。現在、このバイクは全バラ状態でとりあえずフレームは歪修正と補強済み。それ以外手付かず・・・ちなみにバイクボーイっていう雑誌のＧＰｚ特集でその号の表紙になったのがチョッピリ自慢（爆）

■GIZA147さん（GPz900R・85年式・型式KZ900A2）

上記のＧＰｚ750が復活するまでの繋ぎのつもりで検査切れのボロのニンジャを１０万でＧＥＴ。エンジンはＯＨ済で調子良くてＡ2のニンジャといえば歴代の中で一番パワーの出てる奴なんでレストアする事にした。これも全バラにしてフレームを塗装してから組直した。足周りはＧＰｚ750に使ってたニンジャＡ7のパーツを移植。（Ａ1～Ａ6まではＦ16インチ、Ｒ18インチでリム幅も細くＦフォークの径も細い）リアサスはＣＢＲ400のレーサーに付いてたオーリンズをバネレートがニンジャ用に近い為、オーリンズに送ってニンジャ用に組み直しもらって装着。外装はツレの塗装屋が３万でＡ13の色に塗装してくれた。マフラーはツキギでキャブはダイノジェットのステージ3（エアクリＫ&Ｎのパワーフィルター）でセッティング。この組み合わせは抜群でローギアで引っ張るとフロントが余裕で上がるし6速でも1万まで回って260のメーターは役立たずやった。車両代、部品代、車検費用を合わせると約４０万で仕上がった（工賃は当然タダ！）2年間これに乗ってて車検が切れたところへＺ1000が発売されたのでニンジャを売りにだしたらなんと６０万で売れちゃった。そんなこんなで今はＺ1000に乗ってるけどＧＰｚ750の復活もそろそろ着手しないと...etc

■△◎■さん（CB1300）

改造点はＴＳＲ　スーパーＮＫチタンマフラー（ステーはワンオフ）、モトズーム製ビキニカウル＆Ｆショートフェンダー、オーリンズ・フルアジャスタブルタイプツイン、ゲイルスピード・アルミ鍛造ホイール（ポリッシュ）、ピレリータイヤ、アクティブ・ディスクローター＆パッド、ステンメッシュブレーキホース（前後）、フェンダーレスキット、モリワキ・スキッドパッド、プロト製バックセットプレート、ハーディロードバー、ＤＩＤゴールドチェーン、ＡＦＡＭスプロケット ※ちなみにこの車両は売りに出されるそうです。