ハンドルを回すとタイヤの向きを変えるステアリングタイロッドの先端部分になります。（タイロッドエンド）
この先端部分は内部が球体になってガタなく正確にハンドル操作ができます。
内部は円滑に動くようにグリスが封入されてゴムブーツで埃や水分が入らないようになっています。
このゴムブーツが破れると内部に錆が起こり円滑に動かなくばかりか内部の球体の部分が擦り減って外れる恐れがあります。

前輪の下部にあるロアアームの先端になります。
このロアアームジョイントも上の写真のタイロッドエンドと同じで球体を守っているゴムブーツが破れることで水分が侵入して錆による摩耗で最悪は外れます。

ゴム部分が破れただけならばゴムブーツの交換で済みますが、内部に錆が出たり、ガタつきがあるとアーム部分全体の交換となります。
全体の交換となると部品価格も高くなるので車検や点検時にひびの状態が確認出来たら交換するのが懸命です。

もし、ジョイント部分が外れたら、走行不能または重大な事故の恐れがあり、その責任は持ち主、ドライバーになります。
車検の検査ではブーツ部分の破れはNGとなり、必ず修理をしなければなりません。

軽自動車のバン、トラックはまだまだマニュアル車が多いですが、クラッチペダルを踏んでシフトを動かそうとしてもギアが入らない！
クラッチワイヤーは正常なので内部を疑ってミッションを降ろしてクラッチを分解すると
ディスクの内部にあるバネが取り付け部分から外れています。
このバネが邪魔をしてクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当たり動力の遮断ができなくなっていました。
クラッチトラブルでは半クラッチのし過ぎでディスクの摩耗の次にあるトラブルになります。

写真の下側のライトは表面がくすんでいます。現在の検査基準ではLoビーム(下向き）で６４００カンデラ以上で光のカットラインより上に光があってはいけません。
今は暫定でカットラインがはっきりして上方向に光がなければ６４００カンデラも無い場合はHiビーム(上向き）で１５０００カンデラ以上あれば検査合格でしたが、
今年の８月からは暫定措置がなくなり、Loビームで合格しなくてはなりません。
合格させるためにはレンズの表面を研磨してコート剤を塗布するか、それでも回復できなければライトの交換が必要となります。
すでに生産終了した車の部品は価格が値上げされたり、部品自体が生産終了も増えているので注意が必要です。
写真のヘッドライト（キャリイトラック）の部品価格は現時点で片方で税込み44,000円です。左右両方で88,000円となります。

本来なら定期的に清掃が必要ですが、空気の取り入れ口が室内にあるので、
室内の清掃の度合いや、喫煙かどうか、ペットを車内に入れるかどうかでほこりの付き具合もかなり変わるようです。
車検ごとに清掃が必要かと思いますが、行っている事業者はどのくらいでしょうか？
他にも、ハイブリッド車専用の装置の点検すべき項目もあるので余分な時間をいただくところもあります。

電気自動車のバッテリーとなるとその冷却は水冷式かエアコンの冷媒を使用するとか性能維持のためにもっと複雑になるようです。

エンジンオイルはかろうじてLoレベル付近にはありましたが、エンジン上部のパッキン付近からオイル漏れがあったので開けてみると
オイルと吹き抜けた燃焼ガスが反応してできたタールのようなものが一面に付いています。
もし、車検入庫がなかったらエンジンオイル不足でエンジン焼き付きの恐れありです。
この状態が続いた場合、潤滑不良や燃焼室の機密不良によりオイルの消費が多くなったりオイル漏れや出力不足を招き最悪エンジン載せ替えが必要となります。
早め早めのエンジンオイル交換が必要です。